舉世矚目的國產(chǎn)大飛機終于揭開(kāi)了神秘的面紗！昨天上午，上海浦東祝橋總裝基地，我國自主研制的首款新一代噴氣式干線(xiàn)客機C919舉行下線(xiàn)儀式。
這架大飛機可來(lái)之不易——國內22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。
記者發(fā)現，在這一長(cháng)串名單中，杭企西子航空赫然在列，這也是大飛機九家機體供應商中，唯一的民營(yíng)企業(yè)。
原來(lái)，C919大飛機RAT艙門(mén)（應急發(fā)電機艙門(mén)）正是西子航空生產(chǎn)制造的，可別小看這塊長(cháng)約1.4米、寬約0.5米的玩意，它可是飛機在空中飛行時(shí)，唯一會(huì )打開(kāi)的艙門(mén)。
西子航空為大飛機貢獻的
應急發(fā)電機艙門(mén)到底有啥用？
RAT艙門(mén)到底是啥？坐飛機的小伙伴們一定會(huì )問(wèn)：我見(jiàn)過(guò)這玩意兒?jiǎn)幔?br /> 事實(shí)是，雖然它暴露在外面，但你可能真的沒(méi)見(jiàn)過(guò)。很多人登機，都是從飛機的左側登機，而這塊艙門(mén)，恰好在飛機的右側下面。這意味著(zhù)，能夠一睹其芳容的，興許就只有飛機工作人員了。
相較于整架飛機來(lái)說(shuō)，它或許并不起眼，但卻是必不可少的。
“它是飛機在空中飛行時(shí)，唯一會(huì )打開(kāi)的艙門(mén)。”浙江西子航空工業(yè)有限公司總工程師傅云告訴記者，“在這艙門(mén)里面裝的是應急發(fā)電機，假設飛機的電源出現了問(wèn)題，艙門(mén)打開(kāi)，發(fā)電機就可以通過(guò)高速飛行產(chǎn)生的風(fēng)力，轉換成電能，給飛機供電。”
這個(gè)部件平時(shí)不會(huì )被用到，但在關(guān)鍵時(shí)刻卻極其重要，拿傅云的話(huà)來(lái)說(shuō)，“這是飛機的最后一道防線(xiàn)，如果飛機燃油、電能都沒(méi)了，就得靠里面的應急發(fā)電裝置了，雖然提供的電能比較少，但可以滿(mǎn)足飛機緊急降落。”
據了解，西子航空于今年6月完成此部件的交付。
杭企還在研發(fā)制造APU艙門(mén)
會(huì )應用到未來(lái)的C919飛機上去
除了生產(chǎn)制造RAT艙門(mén)外，傅云透露：“西子航空還在研發(fā)制造APU艙門(mén)，也就是輔助動(dòng)力裝置門(mén)，在接下來(lái)的C919中，會(huì )用到公司這一產(chǎn)品。”
APU艙門(mén)同樣是個(gè)沒(méi)有機會(huì )被乘客看到的部件，它位于機尾的正下方，同樣暴露在外面，在空中飛行時(shí)，需要經(jīng)受非常大的風(fēng)載荷，對強度要求很高。
這個(gè)艙門(mén)不大，長(cháng)約1.8米，寬約1.5米，但非常重要。
“在這個(gè)艙門(mén)里，裝的是飛機輔助動(dòng)力單元，給飛機提供能源用的。當飛機停在停機坪上，自己發(fā)動(dòng)機還沒(méi)開(kāi)始轉，飛機內部的空調、照明等供電，靠的就是它。”傅云說(shuō)，換個(gè)說(shuō)法，“這就像汽車(chē)的蓄電池一樣，發(fā)動(dòng)機還沒(méi)啟動(dòng)，靠它來(lái)點(diǎn)火。”
雖然，在首架飛機上，并沒(méi)有應用到西子航空生產(chǎn)研發(fā)的APU艙門(mén)，但傅云透露，接下來(lái)的C919，會(huì )運用到公司生產(chǎn)的這一部件。
“實(shí)際上，西子航空不僅為C919飛機提供艙門(mén)部件，也為C919的其他供應商提供金屬零件，并最終裝上了C919飛機”傅云說(shuō)。
這是一家從前并無(wú)航空制造經(jīng)驗的杭企
卻在六年內實(shí)現一次次“飛天”
有心的人會(huì )發(fā)現，西子航空其實(shí)“非常年輕”，它是西子聯(lián)合控股的重要業(yè)務(wù)板塊，旗下有浙江西子航空工業(yè)有限公司、沈陽(yáng)西子航空產(chǎn)業(yè)有限公司、浙江西子航空緊固件有限公司，分別成立于2010年、2009年、2011年。
傅云也坦言，早在這之前，西子聯(lián)合雖然在工業(yè)制造領(lǐng)域頗具知名度，但在航空制造領(lǐng)域，卻沒(méi)有基礎。
“這6年時(shí)間里，我們可以說(shuō)是從無(wú)到有，從最初的幾個(gè)人，一直到現在，三家公司人員總數超過(guò)500人。”傅云說(shuō)。其中，浙江西子航空就是負責C919大飛機艙門(mén)研制生產(chǎn)和航空金屬結構件轉包業(yè)務(wù)。
“其實(shí)，我們交付的很多產(chǎn)品，已經(jīng)飛上了天，包括空客A320、波音777等的零部件。”傅云說(shuō)，第一個(gè)飛天的部件是在2010年，和沈陽(yáng)企業(yè)合作生產(chǎn)的小飛機部件，最終批量交付給美國客戶(hù)。近幾年，更多的是為大飛機生產(chǎn)制造零部件。
資料：
這是一架怎樣的大飛機？
專(zhuān)家稱(chēng)其“大塊頭”“大心臟”“高顏值”
“大塊頭”。據公開(kāi)資料，C919全機長(cháng)度近39米、翼展近36米，全機高約12米，基本型混合級布局158座。大型飛機重大專(zhuān)項專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )委員吳興世稱(chēng)它“絕對是個(gè)身強力壯、心胸開(kāi)闊的壯小伙”。與目前國際航空市場(chǎng)上常見(jiàn)的同類(lèi)型客機如空客320、波音737相比，C919的機體更大。
“大心臟”。C919使用的發(fā)動(dòng)機直徑約有78英寸，比現役空客320及波音737使用的發(fā)動(dòng)機都要大。
“高顏值”。C919機頭部位采用4塊擋風(fēng)玻璃，有別于空客320、波音737的6塊擋風(fēng)玻璃設計，顯得飛機“眼睛”更大。這既是為美觀(guān)，也讓駕駛員視野更寬廣。具有流線(xiàn)外形的機頭還可減少飛行阻力，進(jìn)一步節油。
當然，它的優(yōu)勢遠遠不止這些——
C919首次大規模采用先進(jìn)材料，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復合材料在機體結構用量分別達到8.8%和12%，這使得飛機整體減重7%以上。飛機整體減重7%，意味著(zhù)可以再多搭載幾位乘客，提高了航空公司的經(jīng)濟收入。
C919采用的機翼是中國自主研制的超臨界機翼，該型設計可使飛機在音速范圍內盡量實(shí)現快速飛行，至少在未來(lái)10年內保持機動(dòng)外型的先進(jìn)性。全新設計的飛機在燃油消耗方面比現有飛機降低約13%，阻力減少3%。
C919還擁有國際先進(jìn)的航電系統，全機采用電傳操控，飛行員在經(jīng)過(guò)系統培訓以后可以很快勝任駕駛工作。
C919還面臨適航取證的挑戰
明年它將首飛
C919的下線(xiàn)讓很多人對其“走向市場(chǎng)”充滿(mǎn)期待，但它還面臨適航取證的挑戰。
大型飛機重大專(zhuān)項專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )委員吳興世表示：“適航審定時(shí)間長(cháng)短，取決于航空制造業(yè)先前積累的設計、制造和接受適航審定的經(jīng)驗，以及適航審定當局在這方面所積累的經(jīng)驗。”由于中國民用飛機研制基礎及適航審定當局經(jīng)驗均與國外存在差距，可能會(huì )反映在適航審定過(guò)程。即便是與去年取得中國民用航空局頒發(fā)適航證的支線(xiàn)客機ARJ21相比，C919仍有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索。
目前C919已接到來(lái)自21個(gè)買(mǎi)家的517架次訂單，其中包括德國普仁航空公司、泰國都市航空公司等。業(yè)內預測，C919將在未來(lái)20年交付923架次大型民用客機，其中的20%將推向亞太地區及非洲市場(chǎng)，有望打破國外大飛機的行業(yè)壟斷，迎來(lái)萬(wàn)億元規模市場(chǎng)。
中國商飛公司董事長(cháng)金壯龍表示，根據工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開(kāi)展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。
但據業(yè)內分析，真正用于航線(xiàn)仍需一段時(shí)間。